本赛季开始之前，没有人会想到在上半赛季会有如此多的车手获得胜利，除了维斯塔潘之外，塞恩斯、勒克莱尔、诺里斯、拉塞尔和汉密尔顿都登上了最高领奖台。更令人意想不到的是，红牛连续两场比赛失利。如果不看积分榜，过去四场比赛的结果几乎让人以为回到了2021赛季。迈凯伦错失良机文件夹

在这个赛季，迈凯伦是最令人惊喜的，但也是最失望的车队。如果没有太多的临场决策和比赛执行方面的错误，这支英国车队和诺里斯将会非常接近红牛和维斯塔潘。雨中晴的英国大奖赛中，迈凯伦一度占据前两名，但三次关键的进站失误让他们错失了主场包揽冠亚军的机会：首先，车队没有在第一轮进站时给诺里斯和皮亚斯特里安装雨胎；接着，在天气转晴时，车队没有将中性胎换上诺里斯的车；最后，诺里斯在第二次进站时停车超出了规定位置，导致换胎时间更长，出站时已被汉密尔顿超过。

这场比赛反映了迈凯伦上半赛季的情况：赛车竞争力出色，甚至有时比红牛更快，但车队和车手在争夺冠军方面的经验不足，让他们屡屡错失良机。实际上，从上赛季的奥地利大奖赛开始，迈凯伦的崛起就十分明显，在大部分时间里，他们的赛车和红牛不相上下。本赛季诺里斯在迈阿密的胜利就是强有力的证明。然而，如果迈凯伦没有在摩纳哥、加拿大、西班牙、奥地利和银石犯错，他们现在拥有的不仅仅是一场胜利，而是六场胜利。

在摩纳哥，如果皮亚斯特里在排位赛Q3的最后一圈做出了三个最快时间，而不是分别在不同的圈里，他就能够击败最终的胜利者勒克莱尔，夺得杆位——这意味着胜利几乎已经到手。在加拿大，如果诺里斯在安全车期间没有失去时间，能在进站时抓住稍纵即逝的机会，把维斯塔潘挡在身后。在西班牙，进站速度明显比平均水平慢的诺里斯在与维斯塔潘的争夺中落后，而他对最后一套轮胎使用了过早，导致最后时刻无法逆转红牛车手的领先。到了奥地利，如果诺里斯没有与维斯塔潘相撞，也许他最终能够在赛道上超过后者（赛会干事对这一事故的判断是迈凯伦的车手负次要责任，维斯塔潘负主要责任）。

如果迈凯伦抓住了所有这些机会，而其他车队的排名没有改变，如今车队和车手两个积分榜上的情况将有很大的改变：红牛虽然仍然处于第一，但积分将从373分减少到361分，而迈凯伦则可以达到357分，排名第二，只落后4分，法拉利会下降到第三，梅赛德斯仍然在第四，但积分更少；维斯塔潘和诺里斯仍然会排在前两名，但他们的分差将减少到23分，而不是目前的84分；此外，维斯塔潘本赛季迄今的胜场将从实际的7场减少到5场，诺里斯的胜场将增加到4场，皮亚斯特里有可能迎来个人的首场胜利，塞恩斯仍保持在澳大利亚的胜利，但勒克莱尔将失去自从2022年以来唯一的胜利。

显然，如果迈凯伦没有那么多的主动失误，这个赛季本可以像2021年那样扣人心弦。然而，这正是迈凯伦在成长道路上付出的代价，因为除了领队斯戴拉之外，车队的核心成员几乎没有为胜利而战的经验。就像维斯塔潘在2021年之前经常屈居汉密尔顿和博塔斯之后获得第三名一样，在这些错过机会的比赛中积累的经验最终将让诺里斯和迈凯伦受益。如果他们能够更快地消化并应用这些经验，可能会让接下来的12场比赛更具看点。

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